首例港股并购北交所公司的往来出现了。

日前，恒拓开源（834415.BJ）文书实控东说念主马越已向西藏智航交通科技有限公司（下称“西藏智航”）转让，其所持有的恒拓开源705.万股流畅股，占比为5.02%。

行为中国智能交通（1900.HK）的子公司，西藏智航在此之前已持有恒拓开源16.18%的股份。

加上这次转让的股份，中国智能交通通过西藏智航偏执一致行为东说念主盘曲贬抑恒拓开源27.39%的股份，实控东说念主从马越变更为姜海林。

这既是北交所企业首个通过契约转让贬抑权的案例，亦然首个港股公司并购北交所企业的案例。

关于转让控股权的原因，恒拓开源阐明称马越元气心灵主要在开源工夫社区，莫得更多的元气心灵参加公司运筹帷幄。

中国智能交通以为，恒拓开源主要为民航业客户提供数字化做事，不错与之业务达到协同作用。

“由于想法公司主要从事为航空业客户提供软件关联做事，董事会以为想法公司可把捏行业再发展的机遇，擢升其中枢竞争力，创造可持续发展的新竞争上风。”中国智能交通指出。

这次往来关于中国智能交通来说，也成心于提振估值。

尽管中国智能交通2023年收入依然达到8.78亿元，是恒拓开源的4.6倍，但前者在港交所市集受到的认同度并不高。

次第11月6日收盘，中国智能交通的市值仅为3.25亿元，不到恒拓开源的1成。

这次往来完成后，中国智能交通有望通过恒拓开源设备更多融资渠说念。

事实上，二者料到颇为高超。

行为恒拓开源的中枢子公司，智能航空系统有限公司（下称“智能航空”）曾是中国智能交通子公司。

2017年至2019年，恒拓开源曾两度向西藏智航刊行股份，行为收购智能航空所支付的对价。

该往来完成后，中国智能交通贬抑恒拓开源的股份曾一度达到30.05%，接近其时马越33.03%的持股比例。

对此，中国智能交通还作念出不谋求恒拓开源贬抑权的情愿。

2020年恒拓开源陈说精选层（现北交所）时，监管层曾对中国智能交通所作念出的情愿建议疑问。

“纠合上述情况驻扎分析中国智能交通偏执子公司对公司运筹帷幄和功绩的影响，刊行东说念主偏执现实贬抑东说念主是否已就公司贬抑权问题与姜海林或其关联方达成契约，中国智能交通情愿不谋求贬抑权的主要沟通。中国智能交通是否与刊行东说念主其他鼓舞订立一致行为契约，存在一致行为关联或其他关联关联。”股转系统指出。

中国智能交通则对此阐明称，其所做事的限度是铁路及电力行业，此前出售智能航空是为了更好的专注主业，其缱绻通过持有恒拓开源股份获得投资收益。

“中国智能交通将持有刊行东说念主股份视为财务投资，并无谋求刊行东说念主贬抑权的缱绻。”中国智能交通指出。

但4年多后，中国智能交通却与当年的情愿以火去蛾中，转而入主恒拓开源，后者也为此召开了鼓舞大会豁免这一情愿。

信风（ID:TradeWind01）看重到，中国智能交通将情愿无法结束的原因归结于马越的减持。

中国智能交通称，彼时情愿是为了珍摄马越的实控东说念主地位，但由于马越偏执一致行为东说念主自觉减持恒拓开源，因此原情愿依然莫得无间扩张的基础。

跟着这次往来给市集缔造标杆后，异日市集上大概还会出现更多港交所公司并购A股企业的案例。

“当下监管计谋亦然比拟饱读舞并购的，当年比拟严格的跨界并购，当今皆是持宽厚格调。”一位北京的投行东说念主士指出，“从咱们咫尺有计划的公司来看，并购的市集应该很快就会有更多案例显现。”

风险领导及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资建议，也未沟通到个别用户疏淡的投资想法、财务景况或需要。用户应试虑本文中的任何见地、不雅点或论断是否适合其特定景况。据此投资，背负自夸。